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海南:全球首份省域“禁售燃油车”时间表通向何方

更新时间:2019-06-11

海南:全球首份省域“禁售燃油车”时间表通向何方

  退役电池怎么办?电网能否承受大规模电动车接入?  《规划》出台后,新能源车大规模发展下的退役电池污染隐患是外界最频繁提及的担忧之一。

  外界的疑虑还涉及电网改造。 根据《规划》,自发布起,私人使用小客车新增和更换指标中,新能源汽车占比每年新增10%左右,2020年达到约40%,力争2025年达到80%以上。

中国电科院新能源所副所长刘纯曾在一次电动车研讨会上提出,只需50万辆电动车同时直流充电,就可以造成北京电网崩溃。

海南当前的电网基础设施建设各区域发展不平衡、甚至仍存在一些分区域分时段停电的情况。 如何抵御和消解大规模新能源汽车接入电网造成的冲击和挑战?  澎湃新闻了解到,在《规划》研究编制过程中,对上述问题都曾有过深入分析,并对后续工作进行了部署安排。

  电池环节,《规划》明确提出海南会超前布局车用动力电池回收利用产业链,包括正在抓紧研究动力电池回收利用实施方案。 据《海南日报》报道,动力电池梯次利用和回收已作为《海南省清洁能源汽车发展规划》研究编制重中之重的专项任务,列入发展清洁能源汽车的前提条件。   在落实生产者责任延伸制度方面,海南正在推动整车企业、动力电池企业、第三方综合利用企业协同合作,加快建立省内动力电池梯级回收利用产业体系。

目前,包括探讨建设全省溯源管理平台,以及中国铁塔在内的实际参与正在推进中。

  在电网改造方面,据参与《规划》制定者介绍,《规划》在研究出台过程中,联合海南电网公司进行了全面、深入的未来需求测算和供应能力的可行性评估。

到2020年,海南全省新能源汽车充电需求约为130万千瓦,通过变革能源系统运行调度模式,进一步提高电力系统调峰和消纳可再生能源能力,对于全省电网负荷而言能够满足。 但是到2020年以后,必须加强电源点建设和电网改造。 它依托的正是海南目前正在开展的全省电网主网结构建设和城乡电网智能化升级改造工程,包括积极发展规模化分布式储能,完善新能源运行机制,加强和创新电力需求侧管理等,瞄准的是更长远的切实推动大规模可再生能源接入的技术革命和市场化购电消费改革。   根据海南电网公司向澎湃新闻提供的回应,为落实《规划》要求,海南电网公司近日启动编制充电基础设施配套电网专项规划,搭建充电基础设施服务平台,确保各车联网平台充电基础设施无障碍接入。   按照规划,充电基础设施的建设完善速度很快。 海南省在2019年按计划将建设各类充电基础设施和建设充电接口40000个以上,这一数字相当于该省过去10年充电接口总量的10倍。

  海南电网公司方面称,大规模充电基础设施投入运营,为配电网建设和管理带来新的机遇和挑战。

  关于上述情景下的电网隐患,第三方智库机构能源与交通创新中心近日发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》中也有提及。 该研究称,在无序充电情形下,电动汽车将导致2020与2030年峰值负荷分别增加约62%与58%,负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。   但从电网角度来说,海南电网对澎湃新闻表示,可以通过电网智能化升级、搭建大数据平台以加强车联网平台和各方数据共通等途径来缓解电动汽车充电对电网负荷的冲击。

  海南电网相关人士称,未来清洁能源汽车,特别是电动汽车将是一个可移动的用户侧储能装置,海南电网将通过深入分析电动汽车用户充电行为,结合电网调峰和新能源消纳需求,制定有序充电运行控制策略,利用市场化机制实现用户有序充电。

  国家发改委能源研究所研究员刘坚在接受澎湃新闻采访时分析称,从海南规划来看,优先清洁能源化的、增长较快的主要是公交、物流等领域的运营车辆,这些车辆无论是充电场址或充电特点都有别于私家车,规律的充电行为好处是便于集中建设充电基础设施和为变压器增容,但难点在于这类运营车辆对快充和电量的要求较高,将会是海南近期马上需要解决的问题。 对于私家车而言,引导有序充电行为、使电动车与电网更友好融合最简单或最现实的方式是分时峰谷电价。

  针对电动汽车快速发展对配电侧管理带来的挑战,《规划》鼓励在重点区域展开探索:结合全省电网主网结构建设和城乡电网智能化升级改造工程,支持海口、三亚、洋浦等重要负荷中心和具备条件的市县、工业园区、特色小镇,创新开展清洁能源汽车与智能电网、微电网、分布式储能、多能互补的智慧能源示范项目。   对于通过动力电池提升电动汽车与电网的良性互动潜力,刘坚认为,随着动力电池性能不断提升、寿命延长,电动汽车作为一种移动式能源存续单位、与电网双向互动(电动汽车既可从电网获取电能,又可在必要时向电网放电)的经济潜力和可行性在显现,退役电池梯级利用的空间也在变大。

  以中国铁塔股份有限公司为例,中国铁塔在动力电池梯级利用上有天然优势,其通信基站是梯级电池的理想应用场景。

中国铁塔副总经理高步文曾表示,中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh,到2020年累计退役动力电池,中国铁塔完全可以消化这部分退役电池。

如果再加上储能,中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车(产生的退役动力电池)。     2019年5月2日,游客在海南省三亚市南山文化旅游区游览。 IC资料图。

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